北京现代 全新胜达

内饰设计及做工

　　如果对欧蓝德和全新胜达的设计作出评价，可以用简洁与复繁来形容，那么在内饰设计上，这两个词语也通用。简洁与复繁两者本身并没有好与坏之分，只是设计风格不一样，但这会影响做工水平还有日常使用的实用和方便性。

　　顶配车型内饰设计都以深色为主调，新欧蓝德的内饰和外形的随和不同，采用了轿车化的风格，中控台偏向驾驶员，采用钢琴漆面板，虽然光洁美观，不过容易留下指纹，内饰其他地方增加了许多加软垫的表面材料；全新胜达的内饰采用“飞翼式”的造型设计，尤如鸟儿展开了翅膀，仿生学设计的理念让人眼前一亮，也突出了时尚前卫的风格。用料方面，两款车型的中控台均为软质塑料。

　　欧蓝德方向盘位置呈驾驶员一侧包围，使用和视觉上有一种被服务的感觉。方向盘都为真皮用料。全新胜达的方向盘的样式和现售的现代车型有些差别，九点钟方向采用了镂空设计，看起来还是四辐式设计但整体却更像三幅式方向盘。

　　仪表盘这些细小的设计就能看出两款车设计风格的不一样，欧蓝德简单直接全新仪表盘抛弃炮筒式的设计，两个大圆加一块中央行车电脑显示屏变得更简单易读，所有操作按键均有背光设计，无论白天或夜晚都能轻松使用，而全新胜达的仪表盘采用了双炮筒造型，淡蓝色的背景光晕搭配红色的指针还颇有一些运动车型的氛围。

　　中控台功能键使用方面，两款车的按键都设置得很大，方便快速识别，欧蓝德显示屏操作键主要分布在离副驾驶位一方，驾驶员需要伸直手才能操作，不够人性化；全新胜达中控台的分区很明确，上半部分是一块液晶触摸屏以及相应的多媒体控制按钮，而下半部分则是空调控制区。中控台的做工细腻工整，用料也颇为用心，与印象中的塑料感较强的韩系车型形象有所不同。

　　欧蓝德的轴距只有2670mm，这个数据对于一款7坐车来说明显小了一些，第三排的空间明显局促了很多，不过这第三排座椅的设计只是为了短途使用，或者坐一些身材还小的未成年人。另外需要注意的是，欧蓝德的第二排座椅可不是很简单就能放倒车内储物空间方面，欧蓝德展现出了传统日系车人性化储物格丰富的特点，仅中控台上就有超过三个储物格，实用性非常不错。

　　全新胜达的前排储物空间较为丰富，杯架、中央扶手、手套箱以及中控台顶部的储物槽都很实用。同样是受限由车身长度关系但是全新胜达第三排座椅的脚部空间要比欧蓝德大，而在座椅舒适性上两者差不多。全新胜达要完全翻倒第二排只需要拉动一下这个拉手一步就可以完成。

动力：欧蓝德CVT变速箱非常出色 发动机表现平平

　　此次引进国内市场的新一代欧蓝德搭载两款汽油发动机，排量分别为2.0升和2.4升。其中2.4L发动机的最大扭矩为124Kw，最大扭矩为220Nm。从数据上看，这套动力总成并不抢眼，与其搭配的是一台模拟6前速的INVECS-III CVT 无极变速箱。虽然是CVT变速箱，但工程师的调教非常出色这台出色的CVT变速箱很好的提升了欧蓝德的驾驶乐趣和舒适性，而电子助力转向的力度调节也比较合适，整体手感比同级别的日系车要沉一些，但整体还是比较轻盈，女性驾驶者也不会遇到什么麻烦。

　　四驱方面：全新欧蓝德沿用了老款车型的全时4WD系统，驱动模式切换开关有之前的拨盘式调整为循环按键式，可在经济四驱、自动四驱和四驱锁定三种不同的模式间进行切换动力：全新胜达：　动力：2.0TGDI是亮点 动力数据很强劲。

　　全新胜达是北京现代首款搭载2.0T GDi发动机的车型，这台型号为G4KH的2.0T发动机采用了涡轮增压+缸内燃油直喷技术，最大功率为245马力（180kW）/6000rpm，最大扭矩为350牛·米/1750-4000rpm，除此之外，全新胜达还有一款搭载2.4L自然吸气发动机的车型，变速箱方面，与2.0T GDi发动机匹配的是一款6挡手自一体变速箱，这款变速箱调校更偏向于舒适性和经济性。

　　四驱方面：全新胜达有两驱和四驱2种版本。四驱版采用智能适时四驱系统，在铺装路面上行驶时，采用前驱模式；当前轮发生打滑，系统会自动切换四驱模式，将动力传至后轮，理论上前后桥扭矩最高可达到50：50的分配比例；当然在一些相对极端的路况下，你也可以直接锁定中央的限滑差速器，不过要保证车速在40km/h以下，系统才能完成锁定动作。

　　编辑总结：越野性能全新胜达或许不及欧蓝德，但对于长途出行，第三排能舒适地坐下是一大卖点，另外配置的丰富程度也是这个级别SUV难及的，而欧蓝德有一定的越野能力，至少在这个级别上是最强大的，第三排座椅的确是个硬伤，但考虑到这台车的越野能力，这个缺点可接受。所以对于消费者来说在想要家用就考虑全新胜达，而喜欢越野性能较好的就选车欧蓝德吧！