【西部汽车网讯】制动鼓、制动盘作为制动系统中的重要部件，其优劣不仅直接影响着车辆行驶的安全性，也关乎车辆的出勤率、以及用户后期维护成本。

　　目前国内大部分载货车辆配置是鼓式制动器，鼓式制动器相对具有制动力矩大、成本低的优势。但其主要缺点是鼓式制动系统结构导致的散热性能差及热稳定性差。由于制动器被制动鼓包裹在内部，摩擦面没有直接和外部环境接触，制动产生的热量不能快速的散发出去，导致制动鼓温升较快。尤其在长下坡时，一直踩着刹车，制动鼓温度非常高，鼓的膨胀变形及摩擦片的热衰退使制动性能急剧下降。

　　同时在车辆行驶过程中，频繁的制动，使制动鼓不断处于高低温交变作用下，局部由于热疲劳生成的微裂纹会逐渐延伸，导致制动鼓表面开裂。而普通制动鼓会因材质、设计不合理等原因导致抗热疲劳能力差，在短时间内就出现开裂现象。

　　康迈为中国市场研发的Truturn ®制动鼓不仅满足性能需求、而且热疲劳寿命更高。在整个开发过程中，Truturn ®制动鼓顺利通过康迈多年沉淀的有限元分析、台架和道路试验验证标准。其具有如下优点：

　　95%的机加表面，无需钻、铣、焊实现动平衡，行车抖动小;

　　机加后表面喷漆、附着性能更好，提升防腐效果;

　　壁厚一致，保证热膨胀均匀、制动更平稳;

　　强度更高、热衰退小、缩短制动距离;

　　热疲劳性能较竞品增加50%

　　随着GB7258-2017的逐步实施，盘式制动器已成为一种发展趋势，其中表明“危险货物运输半挂车、三轴的栏板式和仓栅式半挂车的所有车轮应装配盘式制动器”，越来越多商用车也出现了前盘后鼓甚至前盘后盘的配置方案。相比鼓式制动器，盘式制动器具有良好的散热性能、制动灵敏性，同时也能降低车身自重。制动盘的性能也成为用户关注的重点，而普通制动盘在表面过热，重复冷热交替的工作环境下，盘面会过早产生开裂。

　　康迈针对内外侧摩擦面开裂不同步且外侧先裂的问题，设计了盘面不等厚的制动盘、提升了外侧制动面抗热裂纹的能力，有效降低高温时盘面产生“伞”状变形;风道的优化，使其具备更好的散热性能;同时添加合金元素来提升制动盘的强度和硬度，有限元分析结果显示更低的机械应力、热应力和受热膨胀变形量。

　　制动鼓、制动盘的性能并非影响其失效的唯一因素，例如制动力的分配、摩擦材料的匹配、辅助制动的使用以及良好的驾驶习惯都影响着他们的使用寿命。

　　相信康迈制动产品与轮毂单元将共同保障用户行车安全，降低后期维护成本。