【西部汽车网 试驾体验】作为一汽大众旗下首款中型SUV，探岳自上市以来就得到了格外的关注，虽然有大众的光环加持，但是想在中国这个SUV红海站住脚谈何容易，探岳的杀手锏是什么?让我们一起深入的了解这款车。

　　岳，高大的山。五岳，中国汉文化中五大名山的总称。而探岳从某种意义上来说，结合了泰山雄、衡山秀、华山险，恒山奇，嵩山奥几大特征。在厂家看来，探岳的目标消费人群中，81%男性，平均34.1岁，85%已婚，80%大专及以上学历。也就是说厂家将男性消费者设定为探岳的主要传播对象。而对于男性消费者来说，能够彰显阳刚之气的方式之一，就是驾驶一款动力充沛，驾控愉悦的车型。犹如东岳泰山之雄。

　　在动力方面，探岳提供三种动力选择。分别为最大功率为110kW的 1.4T EA211发动机和分别调校为137kW和162kW两个功率版本的2.0T EA888发动机。此次试驾中，厂家提供的车型是162kW的高功率版本2.0T车型，从1550转开始即可输出350N·m的最大扭矩。发动机采用了MPI/FSI双喷射、AVS排气升程可调、单涡轮双涡管、可控活塞冷却喷射、分级式机油分离器、创新式热管理系统等领先技术，与之匹配的是DQ500七挡湿式双离合变速器。最大承受扭矩 600N·m。此前主要应用在大众途昂、迈特威等高端产品上，可以说是大众集团的巅峰之作。

　　活动地点选在云南香格里拉，穿行在高山与峡谷盘亘的“茶马古道”--214国道。囿于高海拔气候影响，探岳的动力表现在初段显得有些绵软。改用S挡之后采用低档位高转速的换挡逻辑，动力表现积极了许多。充裕的加速感受已经和平原地区驾驶的感觉相差无几。214国道弯多路窄车流量大，超车机会稍纵即逝。所以，探岳充足的动力表现，在加速超车的时候给了驾驶者充足的信心。探岳所使用的ESP电动随速助力转向行驶稳定性良好，转向也比较精准，虽然比不上跑车转向那样操控凌厉，但转向没有太多虚位有点指哪打哪的感觉。并且路感反馈良好，能够清晰把握车辆状态，随速助力阻尼的变化也比较智慧，低俗行驶轻盈感自不必说，在高速行驶的时候没有用过多的沉重感来体现所谓的“运动”，而是更从而保证驾驶安全性，并且也没有增加驾驶的疲劳感。

　　西岳华山，险居五岳之首。相对于轿车而言，SUV车型所能应对的艰险自然是有先天优势的。但对于探岳这种城市型SUV来说并不是那种有没有路都可以去的，其所配备的四驱系统能够积极应对的还是雨雪或一般泥泞的道路。不过在防护方面探岳是同级唯一全系标配SUV高强度树脂底盘护板的SUV车型，相较于传统的底护板能够满足更高强度和耐久性的应用需求。在换挡杆左后侧，探岳提供了Active Control驾驶模式选择，其中越野模式开启之后，HHC坡道辅助和HDC陡坡缓降控制系统也自动开启。驾驶者可以将经历更加集中在方向控制和路况检测，提升驾驶安全。

　　而探岳的4MOTION智能四驱系统，在正常路况下90%-95%左右的动力输入给前轮，根据路况系统可自动实现前后轮扭矩分配;极限状态下所有驱动扭矩均可输入给后轮，即实现0:100的动力分配，用以应对泥泞路况，但根据家族其他车型的表现来看，探岳应该是不具备单轮脱困能力。再加上其所匹配的轮胎属性，所以探岳所能应对的险情能力还是有限。

　　五岳之中，南岳衡山因林木苍郁，景色幽秀，享有“五岳独秀”的美名。而探岳的秀表现在其外观内饰的精心设计。细心的朋友应该能从探岳的外观设计中看出一些端倪，虽然大众的产品设计曾被冠以套娃style，但当下的产品每一款车型都会体现独到的闪光之处。其实探岳第一次亮相的时候，很多朋友都发出感叹，这不就是小一号的途锐么。确实，探岳在整体线条的勾勒方面确实与途锐有着许多相似之处。但在细节指出探岳却也有其灵秀的地方。

　　探岳的外观设计还是具有一定的突破性的。比如在日型灯会根据不同的车型采用不同的设计，普通版的是切角矩形，而R-line版车型则是一字形。从外观方面，可以很明确的区分出两款车型的样子。车身侧面的防擦条普通版采用纯黑的处理，而R-line版则设计的更具精致感。内饰方面，探岳设计更多考量的是通过对驾乘者体验的尊重引发人们的共鸣。国内消费者，尤其是年轻的消费者，对于车内电子屏幕的好感会多一些。此次探岳采用了全液晶的仪表盘。并且将中控液晶屏的位置与空调出风口的位置进行了上下互换，从而更便于前排驾乘者对于车机互联系统的操作。

　　北岳恒山以奇著称，千年古刹“悬空寺”隐匿其中。如果说探岳的奇，则是奇在L2级别的智能驾驶。益于TJA交通拥堵辅助系统的应用，探岳已经实现了L2级别的智能驾驶。TJA交通拥堵辅助系统，配合ACC3.0自适应巡航系统和Lane Assist车道保持功能，使车辆能够以低速行驶的状态在交通拥堵的路况中，实现自动跟车和车道保持。该功能应对当前拥堵异常且复杂的道路环境时，不仅有利于缓解驾驶疲劳，还将进一步提升车辆的安全等级。

　　当然，探岳还有另外一个奇特之处就是厂家描述车内空间的标准。作为一款中型SUV，探岳车长4595mm，车宽1860mm，车高1660mm，轴距2731mm。标准行李空间506L，后排座椅可以在18cm范围内前后滑动。探岳车身大小介于途观和途观L之间。为了凸显探岳短悬长轴的设计有利于优化车内空间，所以采用了L99-2标准来表明自己空间表现卓越。L99-2跟我们以往用轴距来衡量车内空间的纬度标准并不一样，但可以简单粗暴的理解为L99-2表现好的车就相当于得房率高的住宅一样，有效使用的空间更大。虽然我们并不认同这样一种不同以往的描述方式，但探岳的车内空间在同级别5座SUV当中还是能够满足日常家庭出行的需要的，如果是开着它带着岳父岳母出行的话，自然不会让后排的二老感到憋屈。突然想到一个梗：探岳一款很适合开着它去探望岳父岳母的SUV。

　　五岳中嵩山为奥，一是风景秀丽;二是文化灿烂。投影到探岳车上，我觉得奥可以归纳为俊朗的外形和优良的德系造车品质。外形刚才已经介绍过了，在文章结尾想用两个细节来描述一下一汽-大众在品质方面的追求。

　　一是每颗螺丝的拧紧数据15年可查。探岳是在一汽-大众天津工厂与奥迪品牌的SUV共线生产。采用了国内最先进的整体式底盘结合技术，实现了全套动力总成与车身一次结合，拧紧力矩值准确，有效保证了探岳整车的安全性，不仅如此，TIMS拧紧网络系统可监控拧紧全过程，数据自动储存，同时拧紧结果上传至FIS系统，实现了一颗螺丝的拧紧数据十五年可追溯。

　　二是车身100%焊点检测。在天津工厂焊装车间采用了超声波无损检测，对探岳车身超过5100多个焊点进行检测，焊点的检查范围由14%提升至100%，有效增强了整车焊点质量控制的可靠性，保证了车身焊点质量和焊接处的完美无缺。

　　写到最后，相信您对探岳已经有了一个初步的认识。如果说问题的话，探岳的轴距比途观L短，所以后排乘客的腿部空间只能说充足，但到不了十分宽裕的水平。对于后排空间有苛求的消费者也许对此会略有微词，但正因为没有过于加长轴距，所以也让探岳车身的整体造型比例符合大部分消费者的审美，二者孰重孰轻还是请消费者按需判断吧。对我来说，我更看重前者。最后想说，探岳之所以被我们称之为逐梦行动实力派，首先是因为对于厂家来说27年来，终于拥有了一款具备在中型SUV这个最重要的市场具备核心竞争力的车型，实现了挺进SUV市场的梦想。其次，确实探岳具备竞争这一市场三甲的实力，至于行动说的是，有机会您去店里看看这款车，说不定您也能成为逐梦行动实力派。