【西部汽车网讯 试驾体验】看着满大街的奔驰，宝马，奥迪，路虎等是不是已经视觉疲劳了?今天咱们就来点新鲜的--捷豹旗下第二款SUV--E-PACE。从捷豹的车标上可以看出，一只纵身跳跃的美洲豹，造型生动、姿态矫健、蕴含着力量与速度，优雅而迷人。捷豹，这个品牌曾经的产品带着浓浓的英伦气，近期的产品也是满含动感与激情。想不到吧?历经80余年，捷豹终于推出了它的第二款SUV，但这台E-PACE的外观却没有自家其它兄弟那么犀利，就像是一只还未长大的小豹子。

　　E-PACE依旧保留着捷豹家族化的特征，不过在这幅幼小的的身板下，一台捷豹该有的锋芒却不具备，侧面车门下方的一条凹进去的线条设计让原本单调的车身有点力量感，这次你们看到的是国产版本，它没有加长，保留了原汁原味。虽然它不长，但是厂家尽可能的将轴距做大，四只大脚分布在车身四角，从侧面看去，十分可爱。

　　溜背的尾部可没有前脸那么呆萌，流畅的线条绕过扰流板，从尾窗下坠在尾灯处收紧，使得尾部看起来十分的刚硬，细长的尾灯带有一股与生俱来的狠劲。

　　在这辆车上还有一个亮点，那就是挡风玻璃上的豹妈妈带着幼豹的图案，以及车内豹纹的防滑垫，很用心的一个小细节。

　　内饰的设计和F-TYPE如出一格，简单的设计不拘泥，既有科技感又很好的保证了操作便利性，中控台大面积使用软性材质，并且有真皮效果，很显档次感。10英寸的大屏是全系的标配，界面简洁反馈速度灵敏，全液晶的仪表盘当然也不会缺席，显示效果细腻，并可以把导航的信息投进来，进一步提升方便性。

　　座椅的用料也毫不吝啬，填充软硬适中，两侧也能很好的包裹着，舒适度非常好，还带有三组记忆功能，如果你经常带不同的人，这个功能能帮你很大的忙，车内配有氛围灯，可根据驾驶模式切换。

　　储物空间设计得还是挺合理的，扶手箱前方的杯架可以拆卸，之后可以进一步拓展空间，在储物方面，这台车基本找不出什么毛病，真要找的话也就是扶手箱的深度再大一些会更好，E-PACE的后备厢容积为484升，日常使用基本没有压力，放倒后排座椅后能达到1141升，靠背与后备厢地板有些坡度，放长件物品稍微有些不便。

　　国产捷豹E-PACE配备2.0T发动机，按照调校不同分为200马力和250马力两种版本，我们试驾的是250马力的顶配车型，与发动机搭配的是采埃孚的9速手自一体变速箱，用电子挡杆来操作。

　　250马力应付日常使用绰绰有余，它足以让你跟上车流，甚至能在绿灯亮起时一马当先，不过你要忍受初期的迟疑和随之而来的小爆走，虽然最大扭矩在1300rpm就能释放，但是这个分段是能让你清晰地感知到的，好在换到2挡之后这个现象不会再出现，你若一直小油门驾驶，也不会注意到这个分界。

　　相比于极光和发现神行上的9AT，不得不说E-PACE的变速箱会给我带来更多的好感，它的换挡速度比较快，甚至在手动模式下的响应都有了些性能车的感觉。至于不得不提的第9挡，手动模式下速度超70km/h就能挂上，自动模式下90km/h左右也是妥妥升上去了，所以不用担心它一辈子用不上的问题，你需要在意的是它的换挡顿挫，尤其是在低速挡位以及大油门加速换挡时都会出现，还有进一步提升的空间。

　　E-PACE分为ECO、舒适和动态三种驾驶模式，动态模式值得一提，它是完全自定义的，可以通过中控屏幕来设定你喜欢的效果，动力输出、变速箱以及转向各有两挡调节，所以当你希望有偏沉的转向手感又不希望费油，这辆E-PACE也能做到，十分聪明。

　　E-PACE这套四驱系统能够自动分配轮间扭矩帮助过弯，今天的试驾以直路居多，开放路面并没有机会体验它的极限，在允许范围内，我并没有感受到这车出现转向不足，当然出色的轮胎也做出了不小贡献，在操控方面稍感不足的是，油门的响应偏慢，出弯给油，车子加速总比预期要慢一些。

　　它的底盘表现还是令人印象深刻的，悬架对于车身的支撑比较有力，侧倾较小，然而这台车却不是开着难受的车，舒适性也很到位，通过减速带时传到车内的冲击远小于我的预期，虽然用了20英寸的轮圈，但舒适性比XE还要强!像E-PACE这样动感与舒适兼顾的车，更容易被人们接受。

　　总结;这是一台足够有个性的SUV，至少从外观和内饰来看，看惯了烂大街的BBA，回头看看这台小豹子你会觉得这是一部非常有特点的豪华品牌紧凑型SUV，得益于小巧的身形，在城市里可以更加的灵活，就像一只敏捷的豹子，动力系统也能满足日常的使用需求，而在一切刚刚好的前提下，空间却不是过人的水准，或许这就是E-PACE的独特所在，最后，还是希望别太贵。（转自 汽车之家）