【西部汽车网讯】C4 AIRCROSS的欧洲版车型名为C3 AIRCROSS，在引入国产后主要的变化有两点：一、车身加长120mm，轴距加长60mm，加长后轴距可达2655mm，已基本达到紧凑级SUV的水平。二、将搭载斑马系统，成为合资品牌中首款搭载系统的产品。

　　有关C4 AIRCROSS国产后的详细信息和具体配置，目前东风雪铁龙方面还没有公布更多，但就在日内瓦车展前后，有媒体提前拿到了欧版C4 AIRCROSS即C3 AIRCROSS的试驾车，对该车的具体情况进行了全面的了解。

　　C3 AIRCROSS的造型非常萌，无处不散发着可爱的气息，相信引入国内后将受到大量女性用户和年轻人的青睐。

　　C3 AIRCROSS的车头造型沿用了C4 Cactus的设计元素，在其基础上增加了下护板的设计，可对行人进行保护。

　　C3 AIRCROSS的设计师在介绍分体式大灯的设计灵感时说到，与其把日间行车强加在原有的灯组中，不如让它形成有特色的设计，而分体式的设计除了特点鲜明外，还可以提升可见度，从而提升安全性。

　　该车提供了专属定制服务，欧洲版车型一共有8种车身颜色，4种车顶颜色，4种颜色选装包可自由搭配，总计可提供90种不同的颜色组合。

　　C3 AIRCROSS的外观设计大量采用了“圆角方形”的元素，包括车灯、护板、轮圈、下格栅以及后窗上的百叶窗效果，这在C4 catus和C5 AIRCROSS等车型上都有所体现，到了C3 AIRCROSS上被发挥到了极致。

　　雪铁龙的设计师对这样的造型做出了解释，他们想要增加中控台的坚固程度及宽度感，所以选择了切成上下两部分，而覆盖的材质表面带有颗粒，消费者可以根据喜好选择颜色搭配。而且上半部分的形状是设计成符合空气动力学的形状，让副驾驶乘客前方的空间得到更好的利用。

　　配置中还包括极佳的人机交互系统，包括导航连接，雪铁龙车载互联等，并能提供紧急呼叫功能。比如，事故发生时用户可致电紧急服务。

　　雪铁龙全新的下坡缓降辅助系统，能够帮助汽车在陡峭的斜坡上保持极低的速度，掌握方向，在该功能开启状态下，即便车辆处于怠速状态，系统仍能让车辆保持低速运行。

　　从东风雪铁龙目前公布的信息来看，C3 AIRCROSS以C4 AIRCROSS身份国产后，配置上也会针对中国用户习惯有所改进，将搭载由神龙公司与阿里巴巴及斑马网络合作开发的“斑马系统”，该系统拥有众多个性化的功能，包括专属ID，专属界面等，还有功能强大的数据分析能力，并提供个性化的服务。

　　除了汽油机外，欧洲市场上还有1.6T柴油发动机可供选择。据悉在国产后，欧洲车型所搭载的1.2T发动机将被调校为82马力、110马力和130马力三个版本，变速箱也将提供6速手动和6速手自一体两种。

　　坐在C4 AIRCROSS车上的第一感受就是座椅的舒适度极高，别看只是个不起眼的织物座椅，但无论是造型还是填充物的软硬都是恰到好处，合理的剪裁和拼接让座椅与身体完美贴合，其实在很多时候，驾驶位的座椅是否舒适会很大程度影响到一辆车的主观驾驶感受，在这方面，C4 AIRCROSS无疑得了个高分。

　　别看造型上灵动小巧，但C3 AIRCROSS的整体驾驶风格偏向于舒适，最大功率81千瓦的发动机从账面上看并不亮眼，但带动这样一台小车还是没问题的，三缸发动机在低速行驶和怠速情况下对于震动的抑制也比较到位。

　　车辆起步和初段加速并没有小车搭配小排量涡轮发动机常见的一踩一窜的现象，加速过程很线性，但又没有不深踩不走的拖沓感，很容易上手，是一款很“友好”的车，6AT变速箱在低档位升挡时也没有顿挫的出现，结合座椅良好的舒适度，C4 AIRCROSS是一台很容易让人产生好感的车。

　　而这台车最让人惊喜的是在中后段的加速，原本你很难对一台小排量三缸发动机的后程加速报什么太高的期望，但当这台1.2T发动机的转速达到2000rpm以上时，即便是在60-80km/h的时速下，依旧可以感觉到动力的明显爆发，不会有很多小车在中高速加速时的那种“嘶吼感”。

　　对于一辆法系车，如果发动机和变速箱的表现都顺利过关，那这台车的整体驾驶感受就基本过关了，因为法系车底盘和悬挂的表现多年来都是有口皆碑的，C4 AIRCROSS也不例外。就像其发动机和变速箱的表现一样，底盘也是舒适取向，悬挂的调校偏软，配合柔软的座椅能够带给驾驶员很温柔的驾驶感受，非常的轻松惬意。