一汽大众 速腾

　　历代高尔夫GTI亦一直是性能钢炮的优秀代表，于是相对应的捷达GLI(目前也就是咱门的速腾GLI)也为人所熟知，有人甚至直接把它看成是“有尾”的GTI。

　　目前最新一代高尔夫GTI已经装配第三代EA888发动机(220马力/350牛米)和7速双离合变速箱这套全新组合，而同样搭载这套最新动力总成的凌渡GTS离上市也是指日可待，在这种大环境下新款一汽大众速腾GLI竟以老款第二代EA888发动机(200马力/280牛米)和6速双离合变速箱的老炮儿组合继续登台献技，这葫芦里究竟是卖什么药呢?

　　目前最新一代高尔夫GTI已经装配第三代EA888发动机(220马力/350牛米)和7速双离合变速箱这套全新组合，而同样搭载这套最新动力总成的凌渡GTS离上市也是指日可待，在这种大环境下新款一汽大众速腾GLI竟以老款第二代EA888发动机(200马力/280牛米)和6速双离合变速箱的老炮儿组合继续登台献技。

　　从外观到内饰，一切都是那么的熟悉，那么的“大众feel”。不喜欢的人会说它过于单调死板，欣赏它的人会认为简约的设计稳重之余还最耐看。新的方向盘握感舒适，更适合激烈驾驶的需要。前排座椅在确保了良好的包裹性和支撑性的前提下，舒适性也有很好的保障。不过，当车子开起来后，身体感受到的震动依然不小，全因悬挂调教设定颇为硬朗(不过还是比它的兄弟高尔夫GTI要软一些)，以及选配的225/40 R18低扁平比轮胎。这导致哪怕只是小幅颠簸，从路面传来的震动也难以被很好的过滤掉。不过当然这样的悬架设定使得电子助力方向盘回馈的路感亦会相当丰富和清晰。转向齿比虽然采用的只是较为中性的调教(不快不慢)，但指向还是足够的精准。

前麦弗逊、后多连杆的悬架搭配

　　硬朗的悬架和低扁平比的运动型轮胎确实无可避免地牺牲了相当一部分的乘坐舒适性，不过它们在运动性能方面的贡献却是立竿见影的。

　　虽然，硬朗的悬架和低扁平比的运动型轮胎确实无可避免地牺牲了相当一部分的乘坐舒适性，不过它们在运动性能方面的贡献却是立竿见影的，这种牺牲也符合GLI作为一款运动车型的取向。被有效控制的车身侧倾，从方向盘回馈回来的清晰路感，这些对于激烈驾驶都是信心的来源。因为前驱车型的先天缺陷(前置前驱所导致的头重尾轻以及前轮驱动所导致的动力推头现象)，我最看重同时也是最担心的是新款速腾GLI在达到弯道极限时的动态表现。而作为一款前置前驱车，新车的表现还是让我相当满意。精准的指向和清晰的路感让我更容易判断前轮与路面即时的接触情况，以便快速准确地控制好油门的大小以避免动力过大而导致的推头(转向不足)。而且，只要不是超大角度(调头式)的高速过弯，在松开油门的中性条件下，车尾的动态表现是相当活跃的，循迹性相当不俗。而当后轮因转向过度而开始出现甩尾动作时，只要适度反打方向盘，车尾又能够听话地根据驾驶者的意图循序渐进的收回来，你完全可以按照自己的需要轻松地调整车身的入弯角度。

　　硬朗的悬架和低扁平比的运动型轮胎确实无可避免地牺牲了相当一部分的乘坐舒适性，不过它们在运动性能方面的贡献却是立竿见影的，这种牺牲也符合GLI作为一款运动车型的取向。

　　被有效控制的车身侧倾，从方向盘回馈回来的清晰路感，这些对于激烈驾驶都是信心的来源。

　　精准的指向和清晰的路感让我更容易判断前轮与路面即时的接触情况，以便快速准确地控制好油门的大小以避免动力过大而导致的推头(转向不足)。而且，只要不是超大角度(调头式)的高速过弯，在松开油门的中性条件下，车尾的动态表现是相当活跃的，循迹性相当不俗。而当后轮因转向过度而开始出现甩尾动作时，只要适度反打方向盘，车尾又能够听话地根据驾驶者的意图循序渐进的收回来，你完全可以按照自己的需要轻松地调整车身的入弯角度。

　　最后还是要回归到大家或许最关心的动力总成部分。老款第二代EA888发动机和六速双离合变速箱在技术层面上和账面表现上无可避免比最新的动力总成是要逊色一截(10%的最大功率和25%的最大扭矩等差距)，不过放在新款速腾GLI身上后的表现还是一如既往的可圈可点。常规节能模式下油门响应略微迟缓以增加一定的宽容度，只要略微踩深一点油门，变速箱就能迅速作出响应而降至合适的挡位，提速十分轻松。而当你切换至S挡(运动模式)后，油门响应就会变得敏感得多，变速箱经常维持在2000转以上的涡轮全开状态，每一次给油，响应都十分迅速，使得其百公里加速表现与搭载了最新动力总成的GTI也仅有0.4秒之差。

　　老款第二代EA888 2.0T涡轮增压发动机，最大功率200ps，峰值扭矩280nm。

六前速双离合变速箱

　　然而无可否认的是，最新第三代EA888发动机和7速双离合变速箱的缺席始终是个不小的遗憾。而厂商又为何如此狠心呢?笔者认为这应该是出于市场定位的考虑。在二十万的售价区间里，23.99万的高尔夫GTI是大众旗下最为纯粹的运动代表，而“用料”和售价都相近的即将上市的凌渡GTS则取代了GLI以往“三厢GTI”的地位，那么售价便宜10%但实用性又提升不少的新款速腾GLI也就成了“退而求其次”的不错选择了。笔者认为这或许正是此次放弃选用最新动力总成以降低售价的真正目的了。因此，在全新一代速腾GLI面世之前，目前中期改款的新款速腾GLI的存在也是恰如其分。可以说，如今老炮儿的余温尚存，就怕消费者喜新厌旧不买账而已。