东风日产 奇骏

　　奇骏这个名字相信大家都已经非常的熟悉了，老款车型由2008在国内上市，它以其硬朗的外表以及超越同级的越野能力给人留下了深刻的印象，而在去年全新奇骏正式亮相，其外观的造型上相比老款可谓是脱胎换骨，整体的造型看起来更偏向城市型SUV，有了这样一个偏城市的造型，在驾驶感受上奇骏是不是也变的城市化了哪?接下来就跟我一起去深入的体验一下奇骏在越野性能上到底有没有退步。

　　奇骏这款车大家也并不是很陌生，在外观方面就不做太多的介绍了，小编我就简单的挑一些亮点和大家简单的说两句。

　　新一代奇骏出自日产的CMF平台(Common Module Family)，并且也是该平台衍生出的第一款车型，它最显著的特点就是新车的外形以及内饰都全面进化。相对于老款车型硬朗的外形新奇骏的造型更优雅一些，也更符合现在年轻人的审美。

　　值得一提的奇骏的全系车型都标配日间行车灯，而我们试驾的顶配车型使用的则是全LED大灯，在这点上奇骏做的还是很厚道的。

　　新奇骏的智能全模式四驱系统有三种驾驶模式选择，分别为2WD/AUTO/LOCK等，新奇骏四驱分配主要依靠中央多片离合器式限滑差速器，当多片离合器式限滑差速器打开时，驱动力只输送给前轮，后轮没有驱动力;当多片离合器式限滑差速器结合时，动力自动分配一部分给后轮，实现四轮驱动;当中央差速器锁止时，可将动力分配为前后50:50。

　　活动中为我们设置了三个挑战项目，第一个项目就是沙地挑战，在进入沙地之前我们将将驾驶模式调制AUTO档，这样在沙地中只能四驱系统会自动判断扭矩的分配，在沙地的驾驶中整体感觉奇骏应对起来还是相当轻松的，整个车队全部都顺利通过，没有任何一台车出现陷车的情况。

　　教练组还还在沙地中为我们布置了一个体验区，来让我们更深入的体验智能全模式四驱系统在AUTO档下的工作情况，在仪表板的显示器中可以看到在通过一些比较松软的低附着力路面时，系统会快速的将一部分动力传递至后轮。

　　从沙地出来后我们跟随教练组来到了一个山谷，山谷中路面有不少沙土和碎石，并且还有较多的水坑，道路多弯且比较狭窄，在前行时需要提前观察行进的路线，并且注意路面状况，如果遇到弯道，很容易出现视觉盲区。

　　在行驶过程中教练组建议开启AVM全景式监控影像系统，这时在液晶屏上显示的是一个俯视图，可以很容易观察车辆所处的位置，以及四周是否存在障碍物。

　　通过山谷时教练组建议我们将驾驶模式调至LOCK模式，将前后轮的动力分配至50:50，在LOCK模式下通过山谷时车轮在湿滑的路面上会出现轻微打滑，在打滑的瞬间系统及时介入轻松帮助车辆脱困。

　　经过短暂的休整我们来到了最后一项挑战项目的地点，地点位于某国道的2222界碑附近，这也是点评君认为最有难度的一项挑战了，我们挑战的路线平均坡度在35-40度左右，并且路面中有大量的石头与杂草。

　　图中的位置是路线中比较危险的地方，不仅有较大的坡度而且车身的倾斜也比较大，在这种情况下一定要稳住油门来行驶，而且对方向的控制也要比较谨慎，在这种情况下如果方向打得过多的话很有可能会出现翻车的情况，相信经过着几项体验之后相信大家都跃跃欲试想体验一下新奇骏的越野能力了，不过我在这里提醒大家一句，在越野圈内有一句话叫做可以去探险但一定不要去冒险。

　　动力方面，新奇骏依旧搭载型号为MR20的2.0L发动机和型号为QR25的2.5L发动机，跟老款奇骏的发动机没有区别，不过进行了重新调校，最大功率输出和峰值扭矩输出都稍有提升。其中2.5L发动机最大功率为186Ps，峰值扭矩233Nm。

　　与发动机匹配的是一台与天籁相同的XTRONIC CVT变速箱，它模拟7个档位，增加了变速箱齿比范围，调整了换挡控制逻辑，对变速箱部件进行调整以达到节油的目的。

　　在城市道路驾驶时这台QR25的2.5L自然吸气发动机动力还是完全够用的，新奇骏本身发动机输出就比较柔和，不属于暴发型，再加上CVT变速箱的调理，形成了相当标准的城市舒适风格。

　　新奇骏搭配的这台XTRONIC CVT变速箱实际感受还是让人比较满意的，调整了换挡逻辑之后动力传输更平稳，模拟7个挡位在进行切换的过程当中几乎察觉不到，包括升挡以及降挡速度反应都很快，没有以往CVT车型那种拖沓的感觉。

　　新奇骏的底盘和悬架结构方面与老款车型基本相同，只是对细节的材质和结构进行了调整，虽然这套结构从老款奇骏上一直沿用至今，但以现在的标准来衡量仍然是符合同级水平的。实际驾驶中悬挂对路面上细小的颠簸过滤的非常到位，在车内整体的舒适感相当的不错。

　　在山路行驶中CVT变速箱十分的聪明，当你需要加速时踩下油门变速箱会非常快速的降下一档或着连降两档，并且在连续下坡时可以将变速箱切换至手动模式锁定档位来利用发动机牵引来达到制动效果。

　　在转向方面日产还为新奇骏配置了一套ATC主动循迹控制系统，ATC主动循迹控制系统可以在一定程度上弥补驾驶者技能的不足，ATC主动循迹控制系统会通过刹车介入来调整车辆行驶方向，确保其轨迹能够遵从驾驶者的意图。比如它能帮助驾驶者面对车辆入弯时转向不足的情况，或者使车辆在出弯加速时行驶路线不会向外偏离。

　　新奇骏在噪音方面做的十分不错，在高速上120KM/h巡航时车内车内环境十分的舒适，在风噪及胎噪的控制上还是有着相当高的水平的，可以模拟出7个档位的CVT变速箱对噪音的控制做了不少的贡献，在120KM/h巡航时的转速只有1800rpm。

　　油耗方面新奇骏在平均时速50公里左右的路段上平均油耗在6.5L/100KM，这样的表现对于新奇骏来说已经相当不错了。

　　编辑总结：

　　经过这两天对新奇骏的深入体验，证明了新奇骏拥有着不错的越野性能以及舒适的公路驾驶感受，新奇骏所搭载的全智能四驱系统可以在你需要的时候迅速的将动力分配至后轮从而帮助你脱困，而在公路驾驶中新奇骏有着非常不错的燃油经济性，总而言之经过两天的深度体验，新奇骏是既可以让你优雅的行驶在城市中又可以在你需要的时候带你前往无人之境的伙伴。