吉利汽车 几何A

　　3;比亚迪秦Pro EV超能版(补贴后;14.99-19.99万)

　　相对上两位传统造车车企，比亚迪不仅造车还兼电池的研究制造，做电池起家的比亚迪在电动车这一领域有着技术上的优势，而且早在2010年比亚迪自主研发的首款量产纯电动车e6就以出租车的形式量产。这一自产自足的方式也让比亚迪以更低的电池成本与其它竞争对手较量。

　　秦Pro EV超能版将推出EV500和EV600等三种不同动力的车型，采用比亚迪自家研发的三元锂电池，顶配车型能量密度达160.9Wh/kg。其中EV600搭载的电动机最大功率相比秦Pro EV500增加20马力，达到183马力，峰值扭矩仍为280牛·米。官方称顶配和次顶配NEDC续航里程可达520km。其余车型为420km，最低配标准版续航则为401km

　　总结;近期像蔚来，特斯拉自燃的事故使新能源汽车的安全性受到质疑，甚至有的公共场所禁止纯电动车进入，个人认为这是一个新事物必经的阶段，瑕不掩瑜。燃油车在发展初期的问题也不比今天的新能源车少，所以新能源汽车产业还处于发展中，不可避免的会出现很多问题，这是正常现象。如果造车企业想要生存下去那出现这些安全问题恰恰会倒逼各厂家不断改进相关技术，从而促进产业走向成熟。