一汽大众 T-Roc探歌

　　【西部汽车网讯】相比起二十年前的汽车市场，现在的消费者真是幸福感120分!那时候要买车就只有三款：最便宜的富康，贵一点的捷达，最贵的桑塔纳。现在呢?单是高颜值紧凑SUV那么细分的一个市场，都有好几款车型可以选择，今天我们就来看看当中刚刚上市、以及即将要上市的三款“当红炸子鸡”。

　　广汽三菱 奕歌

　　售价：未公布

　　动力系统：1.5T+CVT

　　驱动形式：前驱/4WD全时四驱 / S-AWC超级全轮驱动

　　光听奕歌这个名字，或许你会觉得很有诗意，但一看它的“真容”你必定会忍不住“哇”!因为奕歌的造型实在是太刚毅了!

　　其实在奕歌之前，三菱的设计本部长国本恒博就已经在欧蓝德上使用了“Dynamic shield(动力盾)”作为三菱汽车新一代的家族设计语言，但将这个刚毅的前脸原汁原味地放到小一号的奕歌身上，多少有点出人意表，因为一般人都会期待小一点的车型会使用柔和点的设计，例如广三自家的新款劲炫就是把“Dynamic shield”柔化了一点，而隔壁广菲克的自由侠也将Jeep的硬朗弱化了不少。

　　但三菱一向是不走寻常路的，所以奕歌一下子成为同级别车型中最刚毅的一款，造型鹤立鸡群。同时，奕歌也有很多精致的细节，例如使用了六层喷涂和三次烘烤工序多层次涂装的“日蚀红”车身颜色，能在不同的光照条件下呈现出不同的变化。还有直线型的Coupe线条、双层式尾翼、连眉式尾灯......随便拿一个细节出来，都是在同世代车型中最大胆超前的设计。难怪奕歌的海外版Eclipse Cross才一出道，就斩获了国际三大设计大奖之一的芝加哥优良设计奖。

　　颜值爆表的偶像往往都欠缺实力，但奕歌偏偏就是谢霆锋一样的偶像实力派。1.5T的发动机拥有125kw的功率和250N·m的扭矩，而且峰值扭矩输出范围宽广至1800-4000rpm，配合模拟8档的CVT无级变速箱，动力性能非常值得期待。如果你对这数字没有概念，可以参考下隔壁广本冠道240车型，它1.5T发动机的峰值扭矩是243N·m@2000-5000rpm，同样配合CVT变速箱，推动冠道那么大的车型都还轻松自如，小两号的奕歌使用这样一套动力总成，表现可想而知。

　　同样值得期待的还有三菱的S-AWC超级全轮驱动系统，这套系统帮助三菱多次夺得WRC世界拉力锦标赛的总冠军，实力非常强悍。目前绝大部分20-30万元级别SUV的四驱系统都只能做到前后轴的动力分配，而奕歌的S-AWC在此之上还能实现两个前轮间的动力分配，价格还有望在20万以内。

　　一汽大众 探歌

　　预售价：未公布

　　动力：1.4T+DCT

　　驱动形式：前驱 /4MOTION全时四驱

　　不说可能你还不知道，SUV在中国火了十年，一汽大众到现在为止还没有一款SUV车型!不过这奇葩局面马上就要结束了，因为探歌来了。

　　探歌一经亮相，就赢得了消费者的关注，整车显得灵动活泼，外观设计采用大众全新的家族化设计语言，虽有着明显的大众DNA，却又显得与众不同，探歌是专为年轻消费者打造，造型突破传统，显得个性时尚。

　　但不同于外观的大胆，探歌的内饰略显平淡，一看就是典型的大众风格。大众的三幅式多功能平底方向盘，大众的中控台，大众的控制按键样式和布局。还有探歌的仪表板采用了一个10.3寸的全液晶屏设计，这才让探歌有个跟外形相称的年轻气息。探歌的座椅采用真皮+Alcantara的材料制成，显得高级感十足，而且坐上去十分舒适，支撑性也强。

　　动力方面，探歌不同于海外版T-ROC车型，高功率车型将会搭载1.4T的EA211发动机，110kw最大功率表，最大扭矩是250Nm，配合代号为DQ381的7速双离合变速器，这样的配备给了探歌强劲的后盾，动力不会让人失望。而低功率车型将会搭载这套1.4T发动机的低功率版本，配合7前速干式双离合变速器或5档手动变速器。

　　探歌也将会推出四驱车型，配备的是大众的4MOTION四驱，核心是瀚德Haldex全时四驱系统，中央为一组电控多片离合器式限滑差速器，轮间靠EDS电子限滑来控制，正常情况前后轴动力分配比为90:10。

　　广汽丰田 C-HR

　　售价：14.48万元-17.98万元

　　动力：2.0L+CVT

　　驱动形式：前驱

　　C-HR一出来就成为了丰田家族当之无愧的颜值担当，虽然之前的雷凌和致炫已经开始走年轻化的路线，但他们在C-HR面前都弱爆了。

　　C-HR有多好看，应该不用我描述了。有意思的是，丰田这回也让两个合资品牌来一个“一鱼二食”，广丰推出原汁原味的C-HR，而一丰就有一台稍有改变的奕泽。虽然两款车之间的差异少得可以摆在一起玩“大家来找茬”，不过C-HR有一个明显的优势就是颜色，碧玉蓝和珊瑚红这两种大胆的颜色都是C-HR的专属颜色，而奕泽基本上就是烂大街的黑白银，好一点的就只有红跟蓝了。

　　刚推出的时候，C-HR的后窗面积被黑出了翔，但如果你仔细比较一下，就会发现其实C-HR的尺寸在同级别车型中还是中上水平的。这其实也得益于丰田的TNGA架构，这套灵活的架构能降低成本，从而让丰田在C-HR上实现更大的空间，和使用更好的材料。另一方面来说， 作为一款主打“潮”的车型，C-HR并不需要太在意实用性。不过丰田毕竟是经验老到，即使是这样，依然能在C-HR的车厢内实现设计感与功能性的平衡，不像一些欧洲车型，只能在两者间做出妥协。

　　同样得益于TNGA机构，广丰在C-HR上搭载了一台Dynamic Force系列全新2.0L自然吸气发动机，其最大功率为126kw，峰值扭矩203N·m。虽然在数值上不如前面两款车型的涡轮增压发动机，但丰田在这台自然吸气发动机上实现了13:1的压缩比，热效率高达40%。用人话来说，C-HR更加省油。传动方面，与之匹配的是丰田最新的Direct Shift-CVT无级变速箱，拥有不可思议的10个模拟挡位。

　　C-HR这个名字其实是Compact High Rider的首字母缩写，从名字就能看出，其实丰田并没有将其定位在SUV，因此也就没有四驱版本。C-HR全系只有前驱车型。有点遗憾，但我们也能从另一个方面看这件事：这样更加省油嘛。