奇瑞 艾瑞泽5

　　以前开6万元的轿车，只能用“比摩托强”来安慰自己，起码我不用淋雨日晒，但仅限于此了。自从艾瑞泽5推出以后，我们意识到这个价位又一位强者到来。这对消费者绝对是件好事，开便宜车不再是件“没尊严”的事情，你能享受的在我这里也有。

　　关于艾瑞泽5的身世，我们可以从艾瑞泽7说起。奇瑞已经沉寂多年，想做一台车来重振大局，结果奇瑞又沉寂了好几年……奇瑞在艾瑞泽7上花了很多心血，媒体对它的好评度也很高，但售价比对手要明显高出一截，结果市场反应一直很冷清。虽然最近艾瑞泽7的定价开始下探，可是已经过了关注期，这个时候很难把火再点起来。

　　在合资A级车中，级别会有高低之分，威朗、速腾等属于A+级，而轩逸、朗逸等属于常规A级。自主A级车也是如此，艾瑞泽7和帝豪EC7就属于自主中的A+，像艾瑞泽5，就属于常规的A级。这样一剖，大家便很容易理解艾瑞泽5和艾瑞泽7之间的关系。艾瑞泽5售价为5.89-9.79万，全系均为1.5L车型，有手动挡和CVT可选。

　　奇瑞艾瑞泽5 1.5L - 外形观感

　　对于6万级的轿车来说，外观一般只能做到不过不失，奇瑞艾瑞泽5则是鲜有的做到了高颜值。沉沦已久的奇瑞，真的很需要有一款能吸睛的车，将大家的注意力重新引回到自己身上。艾瑞泽5外观看起来相当动感，不过这种设计对实用性还是会有牺牲，这个在下文再说。更难能可贵的是，艾瑞泽5是全原创的设计。艾瑞泽5的外观甚至时不时给我们“错误导向”，总在不知不觉中用艾瑞泽7那一级轿车的标准去要求它。

　　奇瑞艾瑞泽5 1.5L - 外观细节

　　自主品牌很懂得国内消费者的心态，日间LED行车灯会被很多人看成高端的象征，实际成本并不高。不过这类低价车的日间行车灯，都没有集成到大灯当中，单独布置的难度较低。

　　大灯设计得很精神，内部线条也呼应中网的设计。

　　车尾看起来非常的短但是很有精神，这是艾瑞泽5外观上最显著的特点。

　　艾瑞泽5轮胎为佳通Comfort228，尺寸为205/50 R17。17寸轮圈对于艾瑞泽5这个尺寸的车来说，规格属于超班。除了让外观上看起来更大气，较薄的胎壁对于操控信心也有裨益。

　　奇瑞艾瑞泽5 1.5L - 车身尺寸

　　艾瑞泽5的尺寸在自主A级车中相当另类，按照车身长度来看，它是属于标准的A级车。可是在轴距方面，它甚至比高一级的吉利帝豪EC7还要大。其实从侧面不难看出它轴距越级的原因，艾瑞泽5的车尾非常短，很接近于“四轮四角”的设计。这样的设计可以在缩短车尾的同时保证拥有更大的空间表现。

　　奇瑞艾瑞泽5 1.5L - 动力系统

　　艾瑞泽5目前仅有一款1.5L发动机，最大功率为85kW/6150rpm，最大扭矩为141Nm/3800rpm。别看跟自家艾瑞泽7只有区区0.1L的排量差距，但无论是最大功率还是最大扭矩，都要比艾瑞泽7弱上一截。但是作为家用车来说这样的动力表现已经相当不错了。

　　艾瑞泽5有5速手动和CVT两款变速箱可选，我们这次试驾的是CVT车型。其它自主品牌所用的CVT，大多是在比利时邦奇那里采购，但奇瑞的CVT则是自己研发并生产。在之前艾瑞泽7等车型上，我们已经称赞过奇瑞的CVT调校水平。自主品牌中能自行生产自动变速箱的并不多，而且所做出来的变速箱能达到奇瑞这种高水准的，更是少之又少，可以说CVT属于奇瑞在自主品牌中最大的竞争筹码。

　　最后我们再说说价格与性价比，6.29万的起售价，全部办理完毕大概在7w元。如果选择分期购车的话，首付最低可达到2万多，月供也就千元。对于经济能力稍差，但是又想成为有车一族还要各方面都不错的车，艾瑞泽5一定是个不错的选择。