据报道，湖北武汉一位二手车商近日反映，4个月前高位收进的宝马5系在降价潮后出售亏损6万元，他坦言“二手豪华燃油车一台亏2万已算庆幸”。新车价格战对二手车行业的冲击波正在持续放大。

据了解，今年开年以来BBA集体大幅降价，宝马525Li官方指导价36.8万元，终端裸车价已下探至26.5万—28万元区间，降幅超10万。

宝马中国年初对31款主力车型调价，部分高端车型最高降幅达30.1万元；奔驰全系列降价约10%，新车降价直接压垮了二手车的定价基准，行业数据显示，新车每降1万元，对应二手车要降1.5万元才能卖出。

最致命的是“价格倒挂”现象，部分车型新车落地价比同款二手准新车还便宜2万元，形成“新车降价→二手车被迫降价→消费者观望→二手车进一步跌价”的死循环。

长沙多家二手车商反映，宝马Z4、路虎揽胜等二手豪车两年折价超20万元，保时捷卡宴三年后价格直接“腰斩”。有车商在2025年底高价收进的一批BBA，到今年6月市场价已跌破收车价，即便亏10万元也未必卖得出去。

中国汽车流通协会数据显示，2026年一季度全国二手车交易482.2万辆，同比增长4.66%，交易量在涨但单车均价在跌，车商在以价换量艰难去库存。

对二手车商而言，当前最大的困境是“收也不是、不收也不是”。高价收车面临持续贬值，低价收车则根本收不到，车主同样在观望不愿贱卖。

有车商表示，现在收车前要先查同款新车终端价，二手车必须比新车便宜3万—5万元才有吸引力，但这个价差往往已覆盖不了收车成本和整备费用。