【西部汽车网讯】帕萨特在国内的知名度是有一定基础的，而近日，新款帕萨特的面试，再次成为大家关注的焦点，在几年前的公务车市场中，帕萨特不仅凭借出色的质量赢得了口碑和销量，而更是中国公务用车的一大选择。作为国内B级车中的领军者，帕萨特在每次推出新款的时候，总能真正体验到技术的革新，比如涡轮增压技术、双离合变速箱设计等等。

　　帕萨特从过去“TSI+DGS”黄金动力组合到如今第三代EA888，强劲的动力、出色的燃油经济性都让这款“神机”深得民心。而这一发动机在新款帕萨特上的运用赋予了这一车型更为强大的竞争力，让追求性能的消费者能够真正找到自己所爱。

　　目前，根据官方的消息来看，新款帕萨特已经取消了过去的1.8T发动机，而是采用1.4T和2.0T发动机作为它的核心动力源，而在发动机EA888 Gen.3的基础上，全新为这一车型定制开发的EA888 Gen.3B发动机。

　　帕萨特的新发动机具有一些比较鲜明的特色——动力提升却更省油，据悉，官方的称号Gen.3B，B的意思是Budack-cycle的第一个字母，简单来说就是改良型的米勒循环。

　　首先我们可以对目前市场上跑的汽油发动机汽车做一个简单的透视，超过90%比例都使用的是奥托(Otto)循环发动机。奥托循环发动机的特点就是发动机燃烧包括四个冲程(进气，压缩-点燃，做功，排气)。为了提高奥托循环发动机的效率，最直接的方法就是提高发动机的压缩比。而提高压缩比并不是无极限的，因为会碰到爆震的问题。

　　而米勒循环的最大特征就是压缩行程短，膨胀行程长。其实现的基础就是目前发动机普遍具备的可变气门正时技术VVT(Variable Valve Timing)，通过控制进气气门早关或晚关实现减短压缩行程的效果。

　　至于Gen.3B，其米勒循环的核心技术在于两步式进气凸轮轴设计，具体来讲，新设计采用了一款滑动钝齿，可以实现可变气门正时：发动机可以在需要最大功率时保持正常进气门开启设置，也可以在部分负载条件下，利用凸轮凸角提前关闭进气门，从而实现更长的膨胀行程。

　　目前还新款帕萨特已经全面上市，而全新升级的这一代帕萨特，在动力提升、油耗降低方面都有着不错表现。这得益于动力系统的全面升级——实现了鱼与熊掌可以兼得的局面，而目前在国内市场新款发售的到来也将掀起新的一轮技术革新，从而推动整个汽车工业向前发展。