“跨界SUV”是一种极具特点的SUV细分车型,与SUV同样的多功能性、比SUV更华丽的造型,使跨界SUV拥有美好的市场前景。目前市场中几款令人叫好的跨界SUV:帝豪GS、本田缤智、马自达CX-4,论颜值都是帅到没朋友的水平,在消费者日益关注的安全方面也各有高招,这里就来比较一下这几位在安全性能方面表现出的能力。
帝豪GS:“安全识别圈”独步市场
帝豪GS是吉利汽车进入“精品车3.0时代”以来的首款跨界SUV车型,整体呈现吉利“第三代精品车”共有的高品质。其沿袭着吉利产品一贯的高安全性,更有独特的“安全识别圈”理念加身。
“安全识别圈”设计理念是吉利汽车为解决行车安全、行人安全而提供的全面解决方案,包括驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全和被动碰撞安全五方面。吉利汽车认为,用户驾车过程中可能遇到的安全威胁,原因主要来自驾驶者疏忽、驾驶环境突变和驾驶者操作不当。而帝豪GS基于“安全识别圈”理念构建的安全防护体系,将有效地缓解或解决当前可能遇到的问题。
安全问题 |
解决方案 |
驾驶安全感 |
1、180mm最小离地间隙带来高视线、大视野; 2、人机交互性好,避免驾驶员注意力分散; 3、大灯可根据车外光线变化自行启闭,减少驾驶员操作步骤。 |
辅助驾驶系统 |
1、9.1版博世ESP电子车身稳定系统(集成ABS防抱死系统、EBD电子制动力分配系统、TCS牵引力控制系统、HHC坡道辅助系统、HBA液压制动辅助系统); 2、EPB电子手刹、AUTOHOLD自动驻车系统。 |
信息辅助 及安全警示 |
1、城市预碰撞系统(预测性碰撞警告PCW、紧急制动辅助EBA、自动紧急制动AEB); 2、ACC自适应巡航系统(自动加减速,降低用户疲劳度); 3、倒车影像泊车辅助系统; 4、TPMS智能胎压监测系统。 |
主动避祸安全 |
1、自动紧急制动AEB; 2、EPB电子手刹。 |
被动碰撞安全 |
6安全气囊、59%高强度钢笼式安全车身、压溃吸能式转向管柱、前排预紧+限力式安全带、优化的安全系统开启方案、碰撞安全车门闭锁开启系统、碰撞安全断油系统、防追尾颈椎保护头枕、儿童保护座椅固定装置。 |
除表格列出的诸多安全配置及设施,帝豪GS还拥有包括机械防盗、电子防盗和互联网防盗在内的“360°安全防盗设计”理念,完全可以用“全面、智能、自动”来精炼概括帝豪GS的安全性能。
更重要的是,与帝豪GS同价位的车型,往往只具有表格中的一部分配置,甚至同级别合资跨界SUV,安全性也无法与帝豪GS抗衡。不信往下看。
本田XR-V与缤智:“你,最珍贵”
把XR-V和缤智放在一起说,是因为两款车均基于本田Concept V概念车打造,无论是底盘系统、动力系统还是安全配置,都有一定的相似性。同时帝豪GS与这两款车面对相近的客户群,比较一下或许同样有参考性。
安全问题 |
解决方案 |
驾驶安全感 |
1、高车身、低重心。 |
辅助驾驶系统 |
1、VSA车辆稳定性控制系统(效果近似于ESP系统); 2、电子驻车EPB、自动驻车ABH; 3、HSA斜坡起动辅助系统。 |
信息辅助 及安全警示 |
1、预警性ESS紧急刹车警示系统; 2、后视镜摄像显示系统(带有智能辅助线)。 |
主动避祸安全 |
1、BOS刹车优先系统; 2、EPB电子手刹。 |
被动碰撞安全 |
1、G-CON车辆冲击力控制安全技术; 2、安全气囊、侧气帘、三点式ELR安全带、儿童安全座椅固定装置。 |
本田以“你,最珍贵”为安全理念,即不仅要保护车内乘员的安全,也会保护交通参与者的安全。XR-V和缤智所采用的ACE承载式车身构造,和降低行人伤害的缓冲式构造,均基于此理念诞生。
马自达CX-4:以“没有安全事故的社会”为终极目标
马自达给CX-4定位为“未来派轿跑SUV”,不管叫什么造型和功能性的相似,使消费者也把它归在“跨界”SUV中。而马自达以实现“没有安全事故的社会”为终极目标,强化与安全性能相关的研究开发。具体到CX-4身上,马自达将一系列安全配置归为驾驶环境、主动安全技术和被动安全技术。
安全问题 |
解决方案 |
驾驶环境 |
优化前方视野、风琴式油门踏板、雨刷传感器、自动大灯 |
主动安全技术(规避事故发生) |
AFS大灯随动转向、HLA坡道起步辅助、RVM后车监视、ESS紧急刹车警示系统、制动辅助和EBD、DSC/TCS防侧滑系统 |
被动安全技术(降低事故危害) |
创驰蓝天车身平台(SKYACTIV-BODY)、SRS安全气囊、颈部冲击缓解头枕、防止行李侵入式后座机构、缓解冲击的软性内饰、防侵入式制动踏板、儿童安全座椅固定装置、安全预警装置、负荷限制装置 |
虽然CX-4没有把安全问题的归类划分得很细,不过其安全配置依然堪称丰富,只是与帝豪GS和XR-V/缤智比起来,还是显得单薄一些。
小结:
如果把这几款车的车型名称全部隐去,只看配置丰富程度的话,帝豪GS对应的表格可能会更让人满意,特别是城市预碰撞系统和ACC自适应巡航系统,是后两者不具备的;而算上售价、车身尺寸等硬性指标,帝豪GS占据的优势将会进一步扩大。更重要的是,从帝豪GS的“安全识别圈”理念可以看出,中国品牌已经开始成体系地加强对汽车安全性能的提升,并且更注重应用一些具有前瞻性的技术和配置。从这个角度看,中国品牌已经追上甚至超过了合资品牌的同类产品,至少本田XR-V/缤智和马自达CX-4在安全体系和性能方面,没有表现出领先水平,反而被帝豪GS超过了一头。