在面对涡轮增压发动机如日中天的今天，自然吸气发动机真的没落了吗?答案是否定的。在这里就向大家介绍几款代表着当今最高技术含量的民用自然吸气发动机以及它们所对应的车型。

　　涡轮增压发动机有着低排放，高动力的优点，这被很多人所津津乐道。但有趣的是，当涡轮增压大行其道的今天，依然有厂家“固执”的推出拥有高科技含量自然吸气发动机，这是为什么呢?这还要从自然吸气发动机诸多先天优势谈起。

　　自然吸气发动机优势概述：

　　1. 自然吸气发动机技术成熟可靠，较涡轮增压发动机而言有着更高的稳定性。

　　2.自然吸气发动机动力输出线性、平顺，没有因涡轮而产生的迟滞现象。

　　3.一般情况下，自然吸气发动机的后期维修、保养成本相对涡轮增压发动机要低。

　　有着以上优点的自然吸气发动机在很长一段时间里有着不可取代的地位，然而随着能源和环保问题被越来越多人所重视，拥有更环保的低排量涡轮增压发动机进入人们视线，凭借出色的燃油经济性和节能性逐步成为主流。但作为传统的自然吸气发动机也并未因此而没落，以丰田、本田、马自达、日产等为首的汽车厂家依旧把自然吸气发动机视为民用车领域不可替代的动力系统，通过对技术的不断创新，也让这些发动机在燃油经济性和动力方面有着巨大提升，进而这些发动机便有了存在的价值。下面我们来结合具体发动机来看看它们都有哪些亮点。

　　本田L15B2

　　1.5L自然吸气直喷发动机

　　最大功率96kW/6600rpm，最大扭矩155Nm/4600rpm

　　现阶段搭载车型：广汽本田飞度

　　未来将搭载车型：广汽本田缤智、东风本田XR-V

　　伴随2014年北京车展上市的全新一代飞度上市，采用EarthDreams技术的代号L15B2的1.5L直喷自然吸气发动机也与我们正式见面。相比起老款飞度的那台代号L15A7的1.5L发动机而言，这台代号L15B2发动机带给我们了太多惊喜。它采用全铝缸体，并配备了顶置双凸轮轴结构，这要比L15A7上的那个顶置单凸轮轴结构有着更高的配气效率，并且它还运用了在自然吸气发动机很难见到的直喷技术，可实现更为精准的喷油，减少歧管电喷时的壁膜消耗，进一步提升发动机的工作效率，从而也提升了燃油经济性。

　　 目前该发动机仅装配在广汽飞度车型上销售，但很快广汽本田缤智和东风本田XR-V也将推出1.5L排量车型，其搭载的正是这台L15B2的1.5L发动机。 当然，这台出色的L15B2发动机也并非由全新飞度所独享，东风本田XR-V 1.5L版本车型和广州本田缤智即将在今年3月推出的1.5L版本中所用的发动机也是这台L15B2发动机，相信届时这台1.5L直喷自然吸气发动机将会成为销售主力。因为它有着较1.8L版车型更低的售价，而两者的功率和扭矩却相差不多。

　　本田K24V4

　　2.4L自然吸气直喷发动机

　　最大功率153kW/6800rpm，最大扭矩247Nm/4500rpm

　　现阶段搭载车型：东风本田思铂睿、讴歌TLX

　　△ 本田K24V4的2.4L自然吸气发动机是本田Earth Dreams Technology动力总成中最先进的发动机，缸内直喷以及可变进气歧管的首次加入使得它成为目前为止国内市场上最高效的自然吸气发动机之一。 本田在对于自然吸气发动机的研究领域一直有着自己独到的见解，在全新思铂睿上搭载的代号为本田K24V4的2.4L自然吸气发动机更是将民用自然吸气发动机做到了全新的高度(讴歌TLX上也是搭载的这个发动机)。该发动机在原有DOHC VTEC及VTC技术的基础上，增加了多孔缸内直喷，并赋予了该级别发动机罕见的可变进气歧管技术，最终使其最大功率达到153kW(比老款思铂睿2.4L发动机增加了3.4%)，最大扭矩更是达到247Nm(比老款思铂睿2.4L发动机增加了6%)。即便是在于同级别主流涡轮增压发动机对比中也不占下风，更何况它还有着自然吸气发动机所特有的平顺性和可靠性。

　　通过在进气歧管上安装可变进气道控制电磁阀，可实现发动机低速运转时从常规进气歧管进气，当发动机高转速运转时，通过控制电磁阀控制改变进气歧管路径，从而提升进气效率，做到增加动力的目的。 通过对比大众EA888 2.0T发动机，我们可以看出本田这台代号本田K24V4的2.4L直喷自然吸气发动机还是在最大功率方面占有优势的。并且，点评试驾团队在去年曾对思铂睿Si版(搭载的正是这台发动机)做过性能测试，其0-100km/h的加速成绩为7.78秒(可点击这里进行阅读)，这要比搭载大众EA888的大众2.0T发动机的车型加速还要快，这足以证明自然吸气发动机除了平顺性、可靠性突出外，高效性也可以通过技术手段实现。

　　丰田6AR-FSE

　　2.0L自然吸气直喷发动机

　　最大功率123kW/6500rpm，最大扭矩199Nm/4600rpm

　　现阶段搭载车型：广汽丰田凯美瑞

　　丰田代号6AR-FSE的2.0L发动机凭借VVT-iW新世代可变气门正时技术、D4-S双喷射系统、水冷式EGR废气再循环等技术的一并应用，其动力和燃油经济性均处在该级别领先水平。 按照以往我们一贯的思维方式来看，越是同款车型中较高排量的发动机越有机会应用更为先进的发动机技术。但这次丰田凯美瑞显然是要打破常规，在国内的两个自然吸气排量——2.5L和2.0L中，更低排量的2.0L代号6AR-FSE的发动机要在技术上领先代号5AR-FE的2.5L发动机不少。丰田这样做的目的很显然是想凭借这台2.0L发动机在中级汽车市场抢占更大市场份额，在低油耗、大功率面前，相信它会成为更多人的新选择。

　　D4-S双喷射系统采用每缸两个喷油嘴的设计，一个置于气缸内部，另一个则置于进气歧管处，该设计优点在于可随时根据发动机负荷主动切换单喷油嘴喷油或是双喷油嘴喷油，进一步提升油气混合效率，从根本上解决燃油经济问题和动力问题。 同属丰田AR系列的发动机我们熟悉的还有凯美瑞2.5L的5AR-FE发动机和汉兰达2.7L的3AR-FE发动机，但作为最小排量的6AR-FSE的2.0L发动机却有着最多的先进技术。例如VVT-iW新世代可变气门正时技术、D4-S双喷射系统、水冷式EGR废气再循环技术等，最终使得它的综合表现非常出色，在动力和燃油经济性方面获得最优解决方案，当然你更不能忽略自然吸气发动机天生的可靠性。

搭载6AR-FSE的2.0L发动机的凯美瑞2.0L 

丰田这台代号6AR-FSE的2.0L发动机是和马自达PE-VPR 2.0L创驰蓝天发动机有着相当性能水准的发动机。目前作为丰田凯美瑞的入门级动力配置算得上是相当厚道。相信也会为凯美瑞入门2.0L排量车型带来更多购买者青睐。

　　马自达SKYACTIV-G系列发动机

　　排量涵盖1.5L、2.0L和2.5L的直喷自然吸气发动机

　　2.5L SKYACTIV-G：最大功率141kW/6100rpm，最大扭矩252Nm/3250rpm

　　2.0L SKYACTIV-G：最大功率116kW/6400rpm，最大扭矩202Nm/4000rpm

　　1.5L SKYACTIV-G：最大功率86kW/6100rpm，最大扭矩148Nm/3500rpm

　　现阶段搭载车型： 一汽马自达阿特兹、长安马自达CX-5、长安马自达3 Axela

　　马自达国内在售车型均采用较传统的自然吸气发动机，随着马自达创驰蓝天技术的引入，阿特兹、CX-5等车型率先搭载了拥有创驰蓝天技术的发动机——SKYACTIV-G系列，虽然这只是马自达创驰蓝天技术(涵盖了发动机、变速箱、车身以及底盘)的一个部分，但它所带来的突破无疑是最直接的。 马自达SKYACTIV-G系列发动机是马自达以创驰蓝天为名下研发的一款高压缩比直喷自然吸气发动机，其高达13：1的超高压缩比可让燃油燃烧更为充分，从而达到提升发动机动力输出和节省燃油的目的，这也是该系列发动机最大的亮点。当然，要想实现高效率、低油耗的目标，还需要多种技术协同实现的，这就包括了4-2-1排气布局降低排气阻力、缸内直喷、延迟点火、精选材料以降低10%发动机重量和降低30%发动机阻力等。最终，该系列发动机可实现燃油经济性提升15%，扭矩提升15%，并且可使用92号汽油，降低燃油使用成本的同时最大限度的赋予动力表现。

　　马自达SKYACTIV-G系列发动机是目前国内市场利用率最高的，其旗下多款车型均有搭载。马自达可谓是自然吸气阵营中最具代表的品牌。 马自达深知一台高效率的自然吸气引擎对他们意味着什么，论技术和产品投入而言，SKYACTIV-G系列发动机无疑将为马自达带来更大经济效益。现阶段，马自达阿特兹、CX-5以及马自达3 Axela昂克赛拉均有所装备，在同级车型中有着很好的口碑。今后，还将在马自达更多车型上得到应用。

　　日产VQ37HR

　　3.7L V6自然吸气发动机

　　最大功率258kW/7000rpm，最大扭矩361Nm/5200rpm

　　现阶段搭载车型：英菲尼迪Q50(进口)、英菲尼迪QX70、日产370Z

　　即便英菲尼迪Q50已可选择与奔驰共享的代号M274的2.0T发动机，但点评君仍然觉得VQ系列的自然吸气发动机才是英菲尼迪甚至是日产的招牌产品。 好了，介绍了这么多相对低排量的自然吸气发动机，那么在3.0L以上级别自然吸气发动机有哪款技术先进，又受众面广呢?它是来自日产VQ系列(属于曾连续14年荣获沃德十佳发动机殊荣的VQ系列)的VQ37HR。相比以上那些拥有先进直喷技术的发动机而言，这台采用多点电喷喷射技术的日产VQ37HR发动机显得有些落后，但它的优势也是以上那些低排量四缸发动机所不具备的(更不必谈涡轮增压发动机了)。V6+自吸的结构赋予了其天生的高平顺性，通过VVEL(连续可变气门升程控制)和优化的三汽缸分别独享一根进气歧管的高效排气结构使得它的性能出色，在7000rpm是可达到最大258kW的功率输出。更值得一提的是，该发动机有着高精度的加工工艺，出色的冷却技术等，这都让它的可靠性得以保证。诸多优势于一身，这也是VQ系列之所以被封为经典的重要原因。

　　即便今后可能会有越来越多的涡轮增压发动机投入到英菲尼迪或是日产的产品中，但经典的VQ系列发动机的不断进化仍然让我们看到了其对自然吸气发动机领域的执着。

　　编辑点评：在小排量涡轮发动机大行其道的今天，坚持走高品质自吸路线的车企已越来越少，但我们也看到了更加精益求精的自然吸气发动机不断问世。并且这些发动机在保证了自然吸气发动机优势的前提下，通过技术上的创新与突破带来了很大的改善，燃油经济性和动力表现都达到了新的高度。不管最后是涡轮增压发动机一统天下，还是自然吸气发动机收复失地，至少当下，高品质的自然吸气依旧不失为民用车领域一个很好的选择。