广汽丰田 凯美瑞

　　最近一段时间，全国性的雾霾天气闹的真是人心惶惶，西安市也连续5天在全国120个环保重点城市空气质量排名中倒数第一。而在雾霾天气形成的主要原因中，城市汽车尾气的排放也是一个主要的因素之一。

　　面对日益严重的环境问题，众多厂商都有了自己的应对办法。对于国内市场来说，一款既节能又减排的车肯定是一个不错的选择，接下来小编就整理了4款车型，希望对您购车有所帮助。

　　混动车型：

　　是指车辆驱动系由两个或多个能同时运转的单个驱动系联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系单独或共同提供。因各个组成部件、布置方式和控制策略的不同，形成了多种分类形式。混合动力车辆的节能、低排放等特点引起了汽车界的极大关注并成为目前汽车研究与开发的一个重点。

　　优点：

　　1、和汽油车一样到加油站加油，不用改变汽车的使用习惯；政府和企业推广这种产品也无须投资新建充电装置或加气站。

　　2、燃油经济性能高，而且行驶性能优越，混合动力汽车的发动机要使用燃油，而且在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现“零”排放。

　　3、动力性优于同排量的单纯内燃机汽车，特别是在起步加速时，电动机可以有效地弥补内燃机低转速扭矩力不足的弱点

　　4、减少车内的机械噪音、低速或怠速时采用电动机工作。

　　缺点：

　　1、技术不成熟，相关产品定价过高，电动机和内燃机两套动力系统的造价远比一套动力系统的成本高。

　　2、长时间高速或匀速行驶不省油。因为混合动力车燃油消耗上的优势主要依靠势能积蓄电力节能，换句话说，混合动力车在行驶中越是频繁制动减速、或频繁地起步停车就会相对更为节能。而如果处于长时间匀速行驶，其节能效果就会相应降低。

　　推荐车型一：丰田普锐斯

　　指导价：22.98万-26.98万

　　目前国内推出的是第三代普锐斯，这款新车在外形方面与上一代车型相比改动并不是很大，主要是在车身外观细节上有一些细微调整。普锐斯尾部造型是整车设计的亮点，溜背的造型饱满而又酷劲十足。尾灯较上一代车型做出了很明显的改动，晶莹剔透的银白色加上红色十分显眼。同时LED也保障了夜间行车的安全性能。

　　一汽丰田第三代普锐斯的内饰风格也经过了重新设计，全黑色的搭配配合银色饰条的衬托，显得时尚动感。依旧采用四辐方向盘设计，但增加了银色饰条装饰。两侧的多功能按键不仅可以控制音响音量和电话等，还能进行空调的调节。中置的弧形仪表盘不仅可以显示油量和车辆等基本信息，并可显示油电使用情况，并以动画的形式进行展示。

　　限于流线型独特的外形，很多人会想到新普锐斯的乘坐空间并不是很优秀，但事实并不是这样，后排乘客也能确保了腿部有两拳的空间，在头部空间和上下车的便利性方面，新普锐斯表现都比较一般，但这也和它本身主要定位于两名成年乘客的使用习惯有一定关系。‘

　　动力技术-1.8L发动机和电动机的组合

　　新普锐斯共为使用者提供了三种工作模式，纯电动模式、节能模式和运动模式。纯电动模式行驶时发动机不参与工作，当电力不足或车速超过限制时发动机才会介入启动。节能模式和运动模式则为发动机和电动机同时运转，只是在油门的响应速率上有着较为明显的差异。

　　点评：普锐斯算是混动车型中引入国内较早的一款，尤其是国产之后，售价也降低不少。更换CVT变速箱与全新发动机之后，工信部给出的油耗仅为4.3L。虽然身为A级车，但普锐斯在空间上的优势明显，实用性更高。

　　推荐车型二：丰田凯美瑞尊瑞

　　指导价：25.98万-32.98万

　　无论是从整体还是细节上来看，第七代凯美瑞都有了翻天覆地般的变化，整体线条更加突出，老气横生的中庸态度也一并消失。但整体造型依然延续了老款中庸稳重造型特点，而针对细节的修改让新凯美瑞更大气，也更富有运动感。

　　简洁的中控面板在整合度上做的很好，丰富的娱乐性功能都集成在了大尺寸的液晶面板中，当然我们熟知的G-Book也有所涵盖，混动版车型的独有按键位于中控台底部，通过按下EV按键，可使车型在低于60Km的时速下保持纯电力行驶（电量至少在两格以上），以达到更低的油耗表现。

　　尽管轴距没有变化，但是新款凯美瑞依旧保持了强悍的内部空间，2775mm的轴距在竞争对手中只能算小巫见大巫，但是丰田强悍的优化能力让凯美瑞的内部空间依旧保持着完美状态。前后排无论是头部还是腿部都有非常舒适的空间体验。

　　动力技术-2.5L自然吸气发动机+电动机

　　凯美瑞尊瑞采用“混联式”混合动力系统，此系统会根据不同的驾驶状况灵活地使用发动机和电动机，以获得燃油效率最大化，这是其特性之一。

　　点评：如果觉得普锐斯或者太小的话，凯美瑞尊瑞混动将能弥补这一问题。中级轿车的外形和空间，再加上优秀的丰田混合动力系统，将成为最适合中国消费者的混合动力车型之一。

　　推荐车型三：比亚迪F3DM低碳版

　　指导价：14.98万-16.98万

　　以生产电池起家的比亚迪汽车，在新能源汽车的研发上自然要争前茅。旗下的混动车型F3DM早在2008年就已经亮相，除了底色换为蓝色的车标以及前后都有的DM双模标志，F3DM低碳版与普通班比亚迪F3基本相同。

　　中控台的设计与比亚迪F3类似，但是一些功能上却有很大的差异。自动空调，360度泊车辅助系统，功能齐全的音乐播放模式等等，这些都是在F3上看不到的配置。

　　F3DM低碳版较老款F3DM最大的区别在于新增的太阳能充电系统了，这一系统通过车顶类似天窗的太阳能电池板，将太阳能转化为电能储存在铁电池中，作为除充电站以及家用插座充电外的第三种充电方式。

　　动力技术-DM混合动力系统（双模电动车采用电动系统（EV）和混合动力系统）

　　F3DM低碳版为我们提供了纯电（EV）和混合动力（HEV）两种模式，变速档上方的按键用来切换EV（纯电动）和HEV（油电混合动力）两种工作模式。而这次新款F3DM的一个突破就是这两种模式之间可以任意切换，不用顾忌车辆的行驶状态。其1.0L全铝发动机，配合75KW的电机，F3DM低碳版输出功率达到125KW，动力堪比传统2.4L自然吸气发动机。

　　点评：从车辆本身性能来说，F3DM低碳版已经完全可以满足日常生活的需要。但是考虑到配到设施的建设以及其16.98万的价格，F3DM低碳版不免有“噱头”的嫌隙。

　　上面给大家推荐的3款车型都是混合动力车，下面给大家介绍一下纯电动车。

　　电动汽车顾名思义就是主要采用电力驱动的汽车，大部分车辆直接采用电机驱动，有一部分车辆把电动机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子。

　　优点

　　本身不排放污染大气的有害气体；电厂大多远离城市，对人类伤害较少，且电厂固定不动，清除各种有害排放物较容易。 此外，由于电力可以从多种一次能源获得，如煤、核能、水力等，解除人们对石油资源日见枯竭的担心。电动汽车还可以充分利用晚间用电低谷时富餘的电力充电，使发电设备日夜都能充分利用，大大提高其经济效益。

　　缺点

　　目前蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵，至于使用成本，有些试用结果比汽车贵，有些结果仅为汽车的1／3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。有专家认为，对于电动车而言，目前最大的障碍就是基础设施建设以及价格影响了产业化的进程，与混合动力相比，电动车更需要基础设施的配套，而这不是一家企业能解决的，需要各企业联合起来与当地政府部门一起建设，才会有大规模推广的机会。

　　推荐车型四：比亚迪E6

　　指导价：36.00万-36.96万

　　比亚迪E6的外观和其他电动车型一样，都不能让你很容易就将他们归类，像两厢车，又像MPV，较高的离地间隙还有些SUV的意思。车身长宽高分别为4560mm、1822mm和1630mm，轴距为2830mm。前大灯采用鹰眼式设计，造型犀利。中网上部分采用了个性较强的电路板造型，特征较为明显，雾灯采用3颗LED光源，这个元素是时下比较流行的。

　　尾部设计没有太多出彩的地方，LED尾灯的加入切合了时下的流行趋势，同时，既然为纯电动驱动，那么自然也就没有尾排了，看上去离地间隙比较大，其实底部的电池组占据了一定的空间。

　　内饰采用了比较常见的上深下浅配色组合，看上去比较舒服，也富有科技感。车内的科技元素较多，方向盘是比亚迪现在的风格，多功能按键上的中文比较有意思。挡把样式很有个性，始终会处在初始位置。倒车视频影像效果不错，显示屏右上角还提供了倒车虚拟影像。

　　而比亚迪E6的空间表现可以用够用来形容，但后排中间的突起对乘坐在中间的乘客来说还是比较别扭的。行李箱容积为385L，满足日常家用不是问题，前排扶手箱空间不错，里面还包含了USB和AUX接口。

　　动力技术-电动机，比亚迪自主研发生产的ET-POWER铁电池

　　在动力方面，要知道大扭矩可是电动车的优势所在，而e6标称的最大扭力达到了450Nm，相当于一台5.0升V8引擎，提速的推背感非常强劲，厂家称e6从静止加速到100km/h在10秒以内。那么e6能跑多快呢？从官方数据上来看，最高车速是140km/h.e6驱动电机的最大功率是90kW，相当于一台1.6升4缸汽油发动机。在不开空调情况下，综合工况续驶里程最长达300Km，百公里能耗为19.5度电，产生的费用只相当于燃油车的1/4。

　　全文总结：节能减排绿色出行已经成为了全世界都在关注的话题，爱护环境、人人有责已不再是挂在嘴边而已。作为车主的我们更应该爱护环境，为我们的家园增添一抹绿，出自己微薄的一份力量！